记者从京投所属轨道公司了解到,随着北京地铁13号线扩能提升工程回龙观西站、回龙观东站、天通苑东站相继开工,北京地铁13号线扩能提升工程昌平段8座车站已实现实质性开工,其余新建段车站正加速推进前期工作,预计7月实现全面开工。
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在北京地铁13号线扩能提升工程10标段现场,大型机械发出阵阵的轰鸣声、施工人员各司其职、忙碌而有序地进行作业赶进度,现场呈现出一派热火朝天繁忙景象。
该标段包括一区间,即回龙观东站~天通苑站区间,由回龙观东站出站,全程沿现状以及规划道路敷设,穿越霍营公园、太平庄北街、中滩路、太平庄中二街、M5高架区间、立汤路后,到达天通苑站。“回龙观东站~天通苑站区间作为全线最长的盾构区间,部分区段施工还采用了明挖、暗挖、冻结等多种工法。”轨道交通13号线中铁十二局项目部经理支卫东告诉记者,由于明挖区间兼做盾构始发井和轨排施工井,因此成为该区间工程的关键节点,明挖区间工程于去年9月份实质性开工,预计8月中旬实现结构封顶,8月底将实现昌平段首台盾构机始发掘进。
据介绍,明挖段基坑长198米,深20米,施工体量大、难度高,工程采用了地下连续墙加钢支撑支护的方法来维护基坑稳定。同时,在现场关键部位安装监测摄像头并埋设监测芯片,24小时监测沉降变形等相关数据,确保安全万无一失。
回龙观东站~天通苑站区间隧道全长达3964米,为全线最长的盾构区间,所穿越的地层为细砂和粉细砂富水地层,工程难度极大。“在盾构掘进施工中,我们将通过加密监控量测控制盾构掘进姿态,力争将水平线路偏差控制在±15毫米之内,同时减少运营时产生的噪音及震动,为建设环境友好型地铁贡献力量。”支卫东说。
同样进展顺利的还有06标段,该标段包含一站(文华路站)、一区间(回龙观西站—文华路站),建成后将极大缓解回龙观西大街与文华路区域的交通压力。
“目前我们正在进行车站主体施工,已完成总量的50%,预计今年9月底前结构封顶,将是昌平段第一个实现封顶的车站,计划在9月底实现文华路站至回龙观西站区间盾构始发,力争在年底实现盾构区间隧道贯通。” 轨道交通13号线中铁二十二局项目部总工程师马琦介绍道。
文华路站位于回龙观西大街与文华路交叉口西侧,沿回龙观西大街东西向设置,为地下两层一侧一岛车站,两层三跨直墙平顶结构,共设置5个出入口、2个风道。“为保证工程竣工后具备跨线运营能力,文华路站设置了单渡线,导致文华路站加长至378米,是普通车站长度的1.6倍。”马琦告诉记者。
项目部通过精心组织,克服了建筑规模较大、地下水丰富、周边交通繁忙、工程重难点多等难题,在昌平段率先实现了车实质性开工,并计划率先实现车站主体结构封顶。同时文华路站出入口及风亭组还将与周边公园进行一体化融合设计,将文华路站打造为周边环境友好型车站。
据了解,北京地铁13号线扩能提升工程在老13号线的基础上进行扩能改造,线路拆分成13A、13B两条线路,将新建车站18座,其中昌平段新建车站9座。“昌平段新建段9座车站中,4座车站为换乘车站,极大提升轨道服务功能,其中天通苑东站与17号线换乘、天通苑站与5号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、新龙泽站与19号线及东北环线换乘。目前,8座车站已实现实质性开工,还建龙泽站正在开展前期工作,将按照预期目标实现开工。”京投所属轨道公司二中心工程部部长陈建伟表示,项目建成后将加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网,缓解回天地区车站限流压力,化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力。
内容来源:北京昌平微信公众号、尚颖
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